Renfe garante que já existe “pelo menos” uma dúzia de empresas ou grupos de empresas de ônibus que se interessaram em ser parceiros da empresa investida fornecer serviços de transporte rodoviário aos seus passageiros quando o obras na rede ferroviária ou incidências Acontecimentos fortuitos impedem fazê-lo de trem. A operadora espera que antes do final do ano possa ser criada uma nova empresa que ao mesmo tempo As PME do sector e as grandes empresas europeias rejeitam veementemente corte. No caso do primeiro, previsivelmente Eles só serão elegíveis para 15% dos serviçosnormalmente por meio de contratações emergenciais, enquanto o segundas estará vetadas com condições que tornarão “muito difícil” a sua participação.
Há quinze dias a Renfe anunciou a sua intenção de parceria com uma empresa de ônibus ou grupo de empresas para fornecer serviços de ônibus diretamente ao planos de transporte alternativo quando seus passageiros não podem continuar de trem em determinado trecho, seja por obras de rede planejadas antecipadamente para Adif o por incidentes inesperadoscomo a inclinação na seção entre Málaga e Antequera consequência das chuvas torrenciais de Janeiro e Fevereiro e que impedirão o funcionamento de toda a linha Alta Velocidade entre Madrid e Málaga, em princípio, até final de Abril.
De 200 a 300 ônibus diários para substituir o trem
Segundo números e cálculos da Renfe, desde 2020 o necessidade de ônibus para esses planos de transporte alternativos quando o trem não pode andar foi aumentou de forma constantepassando de uma média diária de 33 – e um “pico” de 49 – naquele ano para uma média em 2025 de 283 diariamente -com picos de 425-. Até 2026, as projeções de acordo com os planos da Adif indicam uma queda nesses números – para 196 ônibus por dia em média e 294 nos horários de pico – para vdecolar novamente em 2027 serão necessários, em média, 344 ônibus por dia e picos de 516. No geral, durante os próximos nove anos, a Renfe estima que precisará uma medida de 200 ou 300 ônibus por dia para transportar seus passageiros de trem.
A reflexão que a Renfe fez ao lançar uma empresa na qual terá 51% de participação e uma empresa ou consórcio os restantes 49% é que com esta fórmula poderá garantir serviço a um preço melhor. Para fazer isso, planeje investir algum 61 milhões por ano -o que eleva a conta para quase mil milhões se for tida em conta a possibilidade de uma prorrogação esticar a existência desta sociedade de 10 para 15 anos.
São 10 milhões a mais do que média de 50 milhões por ano que acredita necessitar na próxima década para que os seus passageiros possam fazer parte do percurso de autocarro quando não for possível continuar de comboio. Afirma que também serão bem aproveitados porque impedirão, como aconteceu em duas ocasiões, por exemplo recentemente, pelo obras do R-5-ficar propostas desertas porque as empresas consideram o preço oferecido baixo e acabam fechando condições que a Renfe considera excessivamente caras. Com os 61,5 milhões anuais que custará garantir o serviço de autocarros desta empresa investida, a operadora garante que vai poupar entre nove e 13 milhões por ano numa despesa que entre 2020 e 2025 cresceu 825%de 7,3 milhões há seis anos para 68,1 no ano passado. Em 2026, espera-se uma diminuição para 42,9 milhões e uma nova recuperação em 2027, para 68,4 milhões
Grandes empresas em detrimento de médias e pequenas empresas
Os detalhes que se estão a tornar conhecidos até agora sugerem que serão os grandes empresas que podem optar por ser membros da Renfe e uma distribuição de empregos que beira pequenas e médias empresas fornecem cerca de 15% dos serviços transferências entre trem e ônibus, que também não serão planejadas, mas sim emergenciais, em caso de alguma necessidade imprevista.
Só para poder ser sócio com 49% das ações desta nova sociedade com a Renfe, será necessário que os candidatos comprovem volume de negócios de pelo menos 75 milhões nos últimos três exercícios e tenha um frota própria de 500 ônibus ou, se for União Temporária de Empresas (UTE), um deles deve contribuir pelo menos 300. A operadora garante que 40% das empresas atingiriam este objetivo e que nesses momentos “pelo menos” uma dúzia de empresas ou grupos de empresas Eles já demonstraram interesse em optar pela constituição da empresa investida.
Além disso, a empresa escolhida deverá ter “capacidade operacional” em Barcelona, Madrid, Comunidade Valenciana e, na Andaluzia, pelo menos em Sevilha, Málaga, Córdoba ou Granada. Enquanto espera para conhecer detalhadamente o caderno de encargos, a Renfe praticamente Excluem que uma empresa não espanhola, que não tem sede em Espanha, poderá acabar por ser seu parceiro neste projecto.
A Renfe gostaria de tê-lo estabelecido antes que este ano termine e de acordo com o seu desenho de como o trabalho será organizado, o capital social com o qual ele nasce, que ainda não foi revelado, deve ser capaz de cobrir a compra de uma nova frota de ônibus, em valor ainda não especificado, nem o número de funcionários -motoristas- que você terá. Em qualquer caso, deverá ser suficiente fornecer uma parte – previsivelmente a maioria – de 85% do serviço de autocarros que a Renfe prevê que será necessário prestar nos próximos anos, devido a obras de infra-estruturas e incidentes.
A outra parte destes 85% dos serviços será feita a empresa com a qual você se associa, mas não com a nova frota que é adquirida com o capital da nova empresa, mas com sua própria frotacom ônibus contratados após concurso público e que neste caso não deveriam ter dedicação exclusiva. Quando não estão ocupados com essas tarefas, podem prestar outros serviços. O terceiro categoria de ações, 15%, É aquele que as fontes da Renfe associam mais diretamente com pequenas e médias empresas empresas do setor que rejeitam esta solução. Eles serão os chamados “serviços prestados por terceiros“que corresponderá a contratos emergenciais para oferecer uma solução rodoviária quando a via ferroviária ficar inutilizável por motivos geralmente repentinos e não planejados.
Embora a Renfe assegure que “as pequenas empresas “Eles serão fundamentais para proporcionar capilaridade territorial”esse papel minoritário causou a rejeição de associações como Direbusque já está estudando se contestar as condições do concurso em Bruxelas porque considera que não trata todas as empresas de forma igual. Na Renfe negam este ponto de vista porque indicam que neste tipo de contratos emergenciais é em que já participam médias e pequenas empresas de ônibus. Eles acrescentam que também poderiam ter a chance de acabar sendo seus parceiros. se unirem forças com outros em um consórcio em que, em qualquer caso, deveria necessariamente existir uma grande empresa, com uma frota de pelo menos 300 autocarros.
Fonte: 20 Minutos
