A linha de Alta Velocidade entre Madrid e Barcelona foi registada no último trimestre do ano a primeira queda no número de passageiros desde que abriu à competição e Ouigo e Iryo entraram junto com a Renfe. Segundo dados da CNMC publicados esta quarta-feira, entre outubro e dezembro houve 13% dos viajantes, devido ao aumento dos preços, poucas semanas depois da Renfe descontinuou seu serviço de baixo custo, Avlo, devido aos problemas com os trens Avril da Talgo.
Esperando para ver como o acidente Adamuz ocorrido em Janeiro afecta o número de passageiros do comboio de Alta Velocidade e a redução de velocidade que, no caso da linha Madrid-Barcelona, fez com que a viagem se prolongasse mais 25 minutos até Dezembro, a Competencia publicou dados correspondentes aos três meses do ano, em que a linha Madrid-Valência e as que ligam Madrid a Sevilha e a Málaga e Granada foram as que mais cresceram, neste caso com um comportamento desigual dos preços.
Segundo dados da CNMC, entre Outubro e Dezembro a linha Madrid-Barcelona registou 3,3 milhões de passageiros, menos 13% que no mesmo período do ano anterior, o que, no entanto, é um valor 60% superior ao de quando este corredor era operado apenas pela Renfe e quando os preços eram notavelmente mais elevados do que agora. Especificamente, 24% considerando a inflação.
Madrid-Barcelona e Madrid-Valência ficam mais caras e mais baixas em direção à Andaluzia
A concorrência associa este resultado ao facto de “os preços terem subido consideravelmente” neste corredor. Neste caso, cresceram 36% e os assentos oferecidos pela Renfe, Ouigo e Iryo “apenas diminuíram 4,4%, pois a supressão dos serviços Avlo da Renfe foi compensada por mais ofertas da Iryo e Ouigo”.
Este aumento “considerável” de preços também se registou na linha Madrid-Valência, 23%, mas, no entanto, este foi o corredor que mais cresceu em passageiros no último trimestre de 2025. Teve mais 26% de passageiros, até 1,5 milhões de passageiros, algo que a CNMC associa, “pelo menos em parte”, à recuperação relativa à “redução significativa da procura ocorrida no último trimestre de 2024 após a DANA”.
Também no Levante, o corredor Madrid-Alicante manteve-se “praticamente inalterado”, com um aumento de 0,4%, até um milhão de passageiros.
Pelo contrário, antes de ocorrer o acidente de Adamuz, os dados da CNMC indicam que o número de passageiros também aumentou nos corredores entre Madrid e Andaluzia onde, neste caso, os preços caíram 10%, tornando-se 31% mais baratos do que antes da liberalização.
Assim, o número de passageiros na linha Madrid-Sevilha cresceu 18,1% entre outubro e dezembro do ano passado, para 1,6 milhões, e no corredor Madrid-Málaga e Granada aumentou 9,2%, para 1,4 milhões de passageiros.
10,6 milhões de passageiros e principal operadora da Renfe
Ao todo, entre outubro e dezembro do ano passado, viajaram em comboio de Alta Velocidade 10,6 milhões de passageiros, mais 5,3% que no mesmo trimestre de 2024. A Renfe concentrou mais de 60% da quota de mercado em todos os corredores – três dos quais, o que chega à Galiza, Astúrias e Cádiz, opera sozinha – exceto nas linhas Madrid-Valência e Madrid-Barcelona, onde, embora maioritária, a sua quota foi de 51% e 56% em corredores onde também operam Ouigo e Iryo.
Na linha Madrid-Barcelona, onde pela primeira vez desde a abertura à concorrência se registou uma quebra de passageiros, a Renfe perdeu 6% de quota de mercado a favor da Ouigo, que a aumentou 4%, para 19%, e da Iryo com os restantes 2%, para 24%.
A Ouigo também aumentou a sua quota de mercado no corredor Madrid-Sevilha em 6%, onde ganhou 2% da Iryo e 4% da Renfe. Também aumentou a sua posição em mais 6% na linha Madrid-Alicante depois de a Iryo ter retirado a sua oferta de verão, explica a CNMC.
Fonte: 20 Minutos
