Os planos de Renfe procurar um parceiro no setor de transporte por ônibus para constituir uma empresa semipública capaz de garantir o serviço como alternativa ao trem Quando a rede é cortada, ela abriu o costuras do principal empregador do setorConfebus, em que os líderes do transporte rodoviário de passageiros, Avanço e Alsa, viver com milhares de pequenas e médias empresas. Os primeiros têm tudo para vencer tendo em conta as exigências que favorecem as grandes empresas, enquanto as PME acreditam sua sobrevivência comprometida mesmo e Eles pedem à Renfe para “parar” num projeto em que as grandes empresas não descartam a participação.
O falência entre grandes e pequenas empresas que ocorreu no dentro do empregador principal do setor de ônibus vinha crescendo desde que a Renfe anunciou seus planos e viveu um momento chave na assembleia anual da organização, no final de março. Lá, seu presidente, Rafael Barbadillodeixou cair a mensagem ‘bomba’: “Confebus é contrário e solicita que você retire desta iniciativa“, disse sobre uma associação entre a Renfe e uma grande empresa de autocarros que previsivelmente beneficiará um dos seus associados, porque apenas dez, no máximo 11, cumprem os requisitos que lhe são impostos.
Com diversos graus de desacordo as duas principais empresas do setor e parceiras da Confebus a Avanza e a Alsa eles têm desmarcado de um pedido que também causou desconforto e mal-entendido no Ministério dos Transportesnão pela oposição, já conhecida, ao projeto entre as PME de autocarros, mas porque pode ser aceite por elas também do ponto de vista sindical.
“Eles estão indo por conta própria”de forma “não consensual”, fontes do setor apontaram algumas palavras sobre as quais Confebus e Barbadillo eles insistiram vários dias depois, quando voltou a espalhar fotos da assembleia anual nas redes sociais e uma mensagem que até subiu um nível, pedindo à Renfe que não “desistisse” mais, mas “pare a empresa de ônibus”isto é, seus planos procurar um parceiro que a grande maioria das empresas de autocarros vê como uma ameaça à sua própria existência.
Lacuna interna e raiva setorial
As diferenças revelam alma dupla de Confebus, que na sua criação em 2014 incorporou o associações territoriais até então agrupados em Asintra e a organização do grandes empresas, Fenebus. Juntas somaram mais de 2.000 empresas que fontes do setor explicam que até agora coexistiam em bom equilíbriopela presença territorial que os primeiros proporcionam e pelo peso “político” e orçamental que os segundos proporcionam. No entanto, a procura da Renfe por um parceiro que deverá manterá a grande maioria dos contratos abastecer o trem em caso de obras da Adif e cortes previstos, bem como emergência, põe em causa a «sobrevivência» das PME também ativas nos serviços discricionário, como transporte escolar e o turista. Também o entrar em perigo porque antecipam que o futuro sócio da Renfe poderá fazer “de graça ou quase de graça” tendo rendimentos assegurados na nova empresa investida.
É neste contexto que transcendeu a ruptura entre grandes e pequenos na Confebus, quando faltam poucos dias para a Renfe publicar as especificações para ser sua parceira. Vai além do amargo confronto anterior entre aquela associação patronal e Fervido e Fenadismo – estas sim, constituídas integralmente por PME – em minoria no sector do transporte de passageiros do Comitê Nacional de Transporte Rodoviário do Ministério dos Transportes, por não ter se manifestado anteriormente contra a criação de uma empresa semipública.
“A maioria é a maioria”, Barbadillo explicou há poucos dias a este jornal as diferenças numa organização da qual, lembrou, fazem parte “duas mil empresas”, entre as quais “Alsa e Avanza são mais duas”. ““Foi a opinião da maioria da Confebus.” contra os planos da Renfe. “Há uma dúzia de grandes (empresas), mas a maioria do sector são PME”, acrescentou.
“Não é a nossa visão”esclarece o diretor geral da Avanza, Valentin Alonso, que aponta que a posição expressa pelo presidente da Confebus não foi pactuada e alerta para o perigo de tentar “detonar” um projeto quando ele ainda não é totalmente conhecido.
A Avanza partilha com a Renfe o ponto de vista de que a contratação de autocarros para os seus planos de transporte alternativo é “ineficiente” e está disposta a “ver” o que tem em mente no processo de abertura de interesses que está actualmente em cima da mesa. “Qual Transmitimos à Renfe que estamos felizes em explorar o que eles querem pilotar.“, diz Alonso, que pede para esperar para ver as especificações do projeto. Se então for revelado que “o que ele quer é montar um Enatcar 2 e competir com o setor de ônibus, somos contra”, afirma, referindo-se à empresa pública, totalmente dependente do então Ministério do Desenvolvimento que foi criada para o mesmo fim em 1998 e que, entre os “Ruína” económica e suspeitas de “corrupção” – “as rodas mais caras foram compradas pela Enatcar”, lembram no sector – o Governo acabou por vender à Alsa um ano depois.
Alsa alinha-se com as palavras do Presidente Confebus, quando optou por continuar com concursos ou acordos-quadro para o qual até agora as empresas prestam serviços de ônibus para a Renfe quando necessário, em vez de criar uma empresa pública, mas não compartilha seu pedido de que ele deveria sair planos que aqui também insistem ainda não são totalmente conhecidos.
Sem saber as especificações ainda da joint venture anunciada, é impossível pronunciar Quanto à participação ou não da Alsa no concurso, esta empresa salienta que pede para aguardar a divulgação das condições para estudá-las e decidir se pretende candidatar-se a membro da Renfe. Até lá, a Alsa lembra que é uma empresa privada que tem na Administração Pública os seus melhores clientes, com quem trabalha sob diferentes fórmulas jurídicas e tipos de contratos que as administrações decidam em todos os momentos.
Detalhes depois da Páscoa
Está previsto que logo após a Páscoa Renfe fornece as especificações finais das condições que deverá ser cumprido pelas empresas que tenham demonstrado interesse em associar-se à empresa participada (51% e 49% respetivamente) com a qual pretendem garantir que nos próximos anos terá entre os 200 e 300 ônibus que ele estima que precisará todos os dias transportar seus passageiros em trechos que não podem ser percorridos por trem. Principalmente, para grande número de obras que Adif planeja realizar nos próximos anos, mas também para cobrir incidencias e imprevistos. Para isso, e sem saber todos os detalhes, como o capital social com que deve contribuir, procure um parceiro entre empresas de ônibus que tenham pelo menos um frota de 500 ônibus, faturaram 75 milhões nos últimos três anos e com capacidade operacional em Barcelona, Madrid, Comunidade Valenciana e, na Andaluzia, pelo menos nas províncias de Sevilha, Málaga, Córdoba ou Granada.
Duas das três associações do setor de ônibus não esperaram para desafiar as condições já conhecido, devido a litígios administrativos em Espanha e perante a Comissão Europeia devido a uma possível falência das leis comunitárias que garantem a livre concorrência. Por sua vez, Confebus reserva um possível desafio até conhecer as especificações, algo que lhe custou discussões acirradas com outras associações do sector que o fez e, mais uma vez, uma fissura entre as suas duas almas, as associações territoriais de PME e de grandes empresas.
Fontes do setor Eles dão como certo que, apesar da oposição da maioria, a Renfe e o Ministério dos Transportes levarão a cabo os seus planos criar uma empresa semi-pública que, antes de começar, levantou quase todo o sector e dividiu-o entre as poucas empresas que serão elegíveis para o estatuto de sócia e a restante maioria. Enquanto a Alsa e a Avanza apostam em esperar para ver as especificações, a maior parte da Confebus, com o seu presidente à frente, questiona abertamente os planos da Renfe, embora também esperem conhecê-los na íntegra depois da Páscoa porque acreditam que os actos de contestação que outras associações do sector já realizaram “não têm caminho a seguir”.
No entanto, a direção da Confebus deixa claras as suas dúvidas sobre os detalhes que já são conhecidos sobre o projeto da Renfe. Por exemplo, o que acontecerá depois de 10 anos que, prorrogável por mais cinco anos, perdurará pela sua associação a uma empresa do sector, com a qual adquirirá uma nova frota. QUALQUER o que acontecerá se houver um problema num território onde não era obrigatória a sua presença.
Fonte: 20 Minutos
