O Ministro dos Transportes e da Mobilidade Sustentável, Oscar Puenteha recriminado esta quarta-feira numa reunião da UE para fabricantes de trens europeus pelos atrasos excessiva e generalizada na entrega e colocação em funcionamento do material circulante adquirido por países como Espanha, onde o ““maior compra da história”de cinquenta anunciados no final de 2023, ainda não se concretizou. Nenhum destes novos comboios ainda está em circulação, com sucessivos atrasos devido à não cumprimento de prazos por gigantes da indústria como Alstom ou Stadler, numa altura em que os Transportes confirmam que em quase nenhuma ocasião eles são sancionados e parece com interesse que é o maior fabricante do mundo, de China, país que Puente visitou em dezembro e elogiou a rapidez nas entregas. Perante os seus homólogos da UE, incluindo os franceses, o ministro pediu esta quarta-feira agilizar os processos de certificação, depois de estacionar Renfe AVE para Paris por esse motivo.
“Não podemos investir na fabricação, entrega e comissionamento de um trem durante seis ou sete anos.como está acontecendo agora”, alertou Puente durante a primeira sessão, dedicada à ferrovia, sobre Conselho de Transporte Informal da UE que se realiza esta quarta-feira em Nicósia (Chipre).
Por sua vez, Puente alertou que o atrasos nas entregas dos comboios, que o Ministério espanhol confirma serem difundido em toda a UEprejudicam a interoperabilidade das redes ferroviárias europeias, mas também a competitividade da indústria ferroviária da UE, da qual gigantes históricos do sector, como Siemens, CAF, Alstom, Talgo o Stadler, que de acordo com fontes ferroviárias espanholas neste momento eles não são capazes de entregar os trens no horário combinado nenhum contrato.
“Uma regulação dispersa e atomizada, procedimentos excessivamente lentos e uma indústria de material rodante com baixa capacidade e agilidade ao cumprir ordens”, lamentou Puente na reunião com seus homólogos da UE.
Diante do Ministro dos Transportes francês, Philippe Tabarottambém pediu para “melhorar os atuais processos de certificação e autorização ferroviária”, num momento em que a Renfe desistiu definitivamente de pegar o AVE para Parisdepois de anos tentando sem sucesso homologar seus trens para isso na França.
Puente saiu satisfeito do Conselho informal, porque na reunião o diretor executivo do Agência Ferroviária Europeia (ERA), dependente da Comissão Europeia, também se expressou em termos semelhantes, segundo fontes presentes numa reunião à porta fechada. “É um satisfação corresponde à visão da ERA e espero que a discussão resulte em melhores práticas que teremos que abordar nas sessões subsequentes”, disse Puente no final do debate ferroviário, do qual saiu com “motivos para otimismo”.
Atrasos generalizados, mas sem sanções como regra
O saturação do setor de fabricação de trens na Europa é algo que está na cabeça dos Transportes há pelo menos alguns anos, que em dezembro de 2023 anunciou o maior compra de trens “da história”, o que significaria que, pela primeira vez em anos, novos comboios seriam incorporados na rede, mas ainda não se tornaram realidade. Os comboios com os quais, por exemplo, a Renfe pretende renovar completamente a frota de Cercanías em Madrid ou Rodalies Catalães ainda Ainda não começaram a circular e já sofrem vários atrasos e mudanças nas datas planejadas. Em um viagem de teste lNa semana passada num dos comboios que vão circular na rede Madrid Cercanías, Puente estimou que os primeiros o fariam no final de setembro, três meses após a última datajá atrasado, que havia oferecido em fevereiro. Algo semelhante acontece com os trens para Rodalies e também com aqueles que prestarão serviços de Media Distancia.
Com este panorama, A reclamação nos Transportes sobre estes atrasos é constante, também pelo fato de que, segundo fontes ali presentes, neste momento Não existe nenhum fabricante europeu capaz de entregar dentro do prazo.. Numa altura em que os países se lançam à promoção do caminho-de-ferro como meio de transporte sustentável, nota-se que os fabricantes “recebem todas as encomendas”, sem terem dimensionado as suas capacidades – são criticados por não terem construído uma única fábrica nova – o que resulta em atrasos nas entregas que são a norma em toda a UE.
Tanto é que um dos principais critérios que a Renfe avaliará na licitação que acaba de ser lançado para compre entre 30 e 40 trens de alta velocidade Tem a ver com prazos de entrega. Quem quiser ganhar o contrato deverá conseguir fornecer os cinco primeiros antes de decorridos os primeiros 40 meses (3,3 anos) e o total deverá ser entregue no prazo de 78 meses (6,5 anos), ao ritmo de um comboio por mês e meio.
Encontro com Ribera e trens chineses
É evidente o descontentamento de Puente com Alstom e Stadler, fabricantes que fabricarão a maior parte dos trens na última compra, assim como com Talgoo fabricante espanhol ao qual o Ministério multado em 116 milhões devido ao atraso do Avril treinabem como aqueles trens que Eles não cabiam nos túneis da rede Cercanías das Astúrias e Cantábria que, depois de retiradas, ainda não foram substituídas.
O consórcio basco ainda não pagou a multa mas a provisionou no seu balanço financeiro e o Ministério dos Transportes vê este aspecto como uma originalidade, porque se confirma que, embora previsto na norma, os fabricantes de trens normalmente não são penalizados na UE devido a atrasos no cumprimento dos seus contratos, que atualmente não são a exceção, mas a norma.
Este é um dos elementos que Puente previsivelmente levantará com o atual vice-presidente e chefe de Concorrência da Comissão Europeia, Tereza Riberaem uma reunião desejada, mas que Ainda não tem data.
Nessa eventual reunião também poderia ser levantada outra questão que tem muito a ver com a saturação das fábricas ferroviárias europeias e sobre a qual Puente influenciou em mais de uma ocasião: o facto de os investimentos europeus em produtos fabricados na China olhem um para o outro com uma lupa ee paralisar se Bruxelas detectar auxílios estatais pelo governo chinês, como os concedidos ao Corporação de Construção Ferroviária da Chinamaior fabricante de trens do mundo, capaz de entregar cada unidade em 60 dias e que Puente visitou em dezembro, numa viagem da qual regressou com a convicção de que poderiam ser a solução para a incapacidade da indústria ferroviária europeia.
“A Espanha está em momento de enorme expansão da sua malha ferroviária e aquisição de novas frotas dos comboios, com os desafios que isso acarreta na sua incorporação na circulação na rede”, explicou então o Ministério.
“Fabricantes chineses entregam trens pela metade do preço num período de seis meses a dois anos, enquanto A indústria europeia oferece-os durante 60 meses. Eu sou político, aquele que compra, e não tenho 60 meses“Puente disse ao regressar da China sobre as vantagens operacionais que vê no fabricante chinês. No entanto, a solução que apontou então, depois de falar sobre isso “com a indústria europeia e com o comissário da UE (dos Transportes)” foi “ir para o modelo de Airbuscom a qual se salvou a indústria aeronáutica”, ou seja, a criação de um novo fabricante com a participação de vários países da UE, hoje o primeiro concorrente da norte-americana Boeing.
Fonte: 20 Minutos
