O Ministro dos Transportes, Oscar Puentecontinua sua campanha para que a UE e os seus fabricantes de comboios aceleram no processo de produção e homologação de novos trensface à actual lentidão que leva a atrasos generalizados em todos os contratos de compra e penaliza a indústria europeia face à força da China. Esta é a mensagem que transmitiu esta terça-feira em Bruxelas ao comissário dos TransportesApóstolos Tzitzikostasnuma reunião monográfica com ele sobre esta questão e um dia antes de discuti-la com o vice-presidente da Comissão Europeia e comissário da Concorrência, Tereza Ribera.
Puente transferiu seu ‘preocupação real’ com a indústria de fabricação de trens na Europa e os “enormes atrasos” que acusa entregas “em praticamente todos os países da UE”. Claro que isto também inclui Espanha, onde o Governo espera há anos pelos novos comboios Talgo que comprou para as redes de transporte. Arredores da Cantábria e Astúrias ou onde continuam a acumular-se atrasos na entrega de novo material circulante que deve renovar, entre outras coisas, o Cercanías de Madrid e Rodalies na Catalunha.
O ministro também fez este alerta “do óptica de competição com a indústria chinesa“, acrescentou no vídeo que sua equipe divulgou. “Enquanto está fabricando, fazendo manutenção e entregando trens com muito mais rapidez, “a indústria europeia está a demorar muito tempo, tanto para fabricar como para implementar, certificar e servir.”
“Trata-se de chegar a um acordo na UE para encurtar esses prazos tanto quanto possível para tornar nossa indústria mais competitiva, também no preço e em qualidade”, sublinhou Puente, que Em dezembro visitou o maior fabricante de trens do mundo na China e ficou impressionado com a qualidade técnica e a capacidade de fabricar um trem a cada 60 dias. Há algumas semanas, o seu Ministério e a Renfe lançaram um licitação para aquisição de até 40 novos trens de Alta Velocidade com critérios técnicos que limitam a operação aos fabricantes europeus. No entanto, a operadora espanhola já preparar um segundo processo de compra a lançar antes do final de 2026, que poderá duplicar o número, até 70, e para os quais ainda não são conhecidos os critérios técnicos ou se haverá alguma barreira às empresas que queiram participar.
Puente repetiu em Bruxelas o mensagem que ele deixou, dita há algumas semanas num Conselho informal sobre Transportes em Chipre e antes de outra reunião de ministros europeus no terreno ter lugar na capital belga, no dia 8 de Junho, neste caso, uma reunião ordinária e, portanto, onde pode haver uma tomada de decisão formal.
Multas, auxílios estatais e a ideia do ‘Airbus ferroviário’
Antes disso e no âmbito da viagem que realizou esta terça-feira a Bruxelas, Puente se reunirá nesta quarta-feira com o ex-vice-presidente espanhol Riberahoje vice-presidente da Comissão e responsável pela sua poderosa política de concorrência. Transmitirá a mesma mensagem da necessidade de acelerar o fabrico, homologação e colocação em circulação dos comboios que, segundo Chipre, acusa o saturação do fabricante Europeus face a encomendas que vêm de todos os países, mas também de processos subsequentes de certificação e autorização que deverão “melhorar”, disse.
Tudo isto faz com que as fontes dos transportes lamentem constantemente que o histórico gigantes do setor como Siemens, CAF, Alstom, Talgo ou Stadler não são mais capazes de entregar os trens no prazo acordado em qualquer contrato. Acontece em Espanha e no resto da UE, alertam, e também que o habitual é que não seja penalizado por issoalgo que também teria a ver com a política europeia de concorrência liderada por Ribera. Enquanto isso, Puente e Renfe Estão a tentar reverter esta situação e aumentaram o nível das multas em caso de atrasos nos prazos estabelecidos no concurso que está em curso. “Agora “Eles serão multimilionários”indique fontes familiarizadas com um documento confidencial. ““Eles estão super avisados.”
Por outro lado e em relação ao concorrência da China, Ribera também é relevante porque depende dela aplicar a legislação europeia que visa promover a indústria europeia. controlando e proibindo importações para a UE de bens que foram fabricados com uma certa quantidade de auxílio estatalcomo aqueles com que o Governo de Pequim banha o fabricante Corporação de Construção Ferroviária da China.
Sem defender abertamente a flexibilização destas regras que, por exemplo, já colocaram em causa a compra de comboios chineses na Bulgária ou na Áustria, Puente destacou a capacidade da China no regresso do país. “”Fabricantes chineses entregam trens pela metade do preço num período de seis meses a dois anos, enquanto A indústria europeia oferece-os durante 60 meses. Eu sou político, aquele que compra, e não tenho 60 meses“, disse.
Outra ideia que o ministro tem verbalizado nos últimos tempos é a necessidade de criar algo semelhante ao Airbus no setor ferroviárioum consórcio entre vários países da UE para criar um fabricante de comboios como foi feito na aviação civil, com uma empresa que hoje compete cara a cara com a norte-americana Boeing. Segundo disse Puente há alguns meses, tratar-se-ia de “ir em direção ao modelo de Airbuscom o qual a indústria aeronáutica foi salva”.
Fonte: 20 Minutos
