A Agência Estadual de Segurança Ferroviária, o sindicato dos maquinistas Semaf e os trechos ferroviários de CCOO e UGT vai começar esta semana analisar melhor a razão e a duração das limitações temporárias de velocidade que afectam a rede ferroviária, no âmbito do grupo de trabalho que foi criado para resolver esta questão no âmbito do acordo que pôs fim à greve ferroviária no início de Fevereiro. O facto foi comunicado esta segunda-feira por este órgão dependente do Ministério dos Transportes aos representantes sindicais, na segunda reunião do acordo com o qual eles cancelaram a greve de trens no mês passado.
Os graves incidentes e o excesso de zelo ocorridos após a Acidente de Adamuz Nas semanas seguintes, foram reportadas reduções de velocidade nos corredores de Alta Velocidade Madrid-Valência e Madrid-Barcelona, onde foi tomada a decisão inédita de eliminar trens e prolongar 25 minutos mais a duração da viagem. No entanto, as limitações de velocidade Eles estão por toda a rede ferroviária, tanto trens de alta velocidade quanto convencionais, e em numerosos casos – quase mil – permanecem por tempo indeterminado, sem os profissionais do sector ferroviário – e menos ainda os passageiros– saber os motivos ou por quanto tempo Levará algum tempo para recuperar a velocidade normal.
Neste cenário, uma das reivindicações que os sindicatos ferroviários fizeram para cancelar a greve foi a revisão das limitações de velocidade, num trabalho que o pacto para cancelar a greve remeteu à Agência Estadual de Segurança Ferroviária. Nesta segunda-feira, CCOO, UGT e Semaf reuniram-se pela segunda vez com seus representantes e foram informados da criação do grupo de trabalho e que Eles serão chamados no final desta semana para começar a trabalhar sobre a existência de limitações temporárias de velocidade dos comboios.
Segundo indicaram fontes sindicais esta segunda-feira no final da reunião, Trata-se de “melhorar o rastreamento” de limitações de velocidade que, como o próprio nome indica, são temporárias, são definidas por um evento particular e em teoria Eles devem se levantar quando uma solução for dada. Porém, muitas vezes acontece – em mais de 90 das mil que estiveram numa semana típica do mês de fevereiro – a Adif ordena a redução de velocidade em determinados troços sem que os profissionais do setor ferroviário saibam porquê, que ações são necessárias para regressar à normalidade e Por que demora tanto para fazer isso?
Esses casos são tão frequentes que os sindicatos exigiram que o Ministério dos Transportes trabalhar juntos e ser informado, porque fontes sindicais apontam que em muitos casos é uma problema de comunicação, que eles nem sabem por que percebem ou o que precisa ser feito para levantá-los. Por isso, na reunião para a qual serão convocados esta semana esperam começar a ter informações e, neste primeiro contacto, poder também transmitir à Agência de Segurança Ferroviária quais são as suas “preocupações”. “Queremos ter um mapa atualizado e real de onde eles estão limitações de velocidade, a que se devem e Que soluções existem?
Um protocolo para situações climáticas de risco
A reunião desta segunda-feira é a segunda realizada pela Agência e representantes do CCOO, UGT e Semaf para cumprir o acordo com a Adif e o Ministério que os levou a cancelar a greve do mês passado, convocada precisamente em protesto contra condições de segurança em que trabalham os maquinistas e o resto do sector ferroviário – por exemplo, o pessoal de bordo insuficiente– e isso ficou evidente, não tanto com o acidente de Adamuz, mas com o dois descarrilamentos que apenas dois dias depois ocorreu na Internet Rodalies devido ao mau tempo e em que morreu outro condutor – além do condutor do Alvia do acidente de Córdoba – e no sucessão de limitações de velocidade, decidido pelos maquinistas ó ditado por Adif o que eles fizeram do rede ferroviária uma montanha rusentre janeiro e fevereiro.
Ainda no capítulo da segurança e em relação ao ocorrido em Rodalies, a Agência Estadual de Segurança Ferroviária informou esta segunda-feira aos sindicatos a criação do grupo de trabalho que, tal como também constava do acordo de greve, que dentro de um ano -extensível- desenvolverá um protocolo de coordenação com os operadores ferroviários, Adif, sindicatos, agências como Aemet e outras administrações públicas sobre como proceder em caso de eventos climáticos tão adverso que representa um risco para a circulação dos trens.
Até agora e como se viu na Catalunha em Janeiro, na decisão de suspender a circulação Depende das previsões da Aemet e sobretudo da leitura do risco assumido pela correspondente gestão autónoma de Defesa civil. Desde que se sentaram à mesa para tentar impedir a greve, os sindicatos Eles exigiram que o setor ferroviário tivesse mais a dizer sobre esta questão.
Agora, a Agência de Segurança Ferroviária convida os sindicatos a também participarem dos trabalhos de preparação deste protocolo para ver “possibilidades de melhoria” o que está agora a ser feito relativamente ao tratamento dos fenómenos meteorológicos que, como reconhece a sua resolução, podem ter “uma enorme impacto no serviço ferroviárioou que pode terminar, no pior dos casos, em situações de risco à segurança.
A Agência também convida Adif, Renfe, Ouigo e Iryo participar de um trabalho que começará desde a origem, antes de tudo para estabelecer que situações -“chuva, neve, vento, temperaturas extremas…”- devem ser considerados “prioritários” e quais mecanismos devem ser utilizados para meça-osantes de prosseguir para saber O que cada empresa faz nessas situações? e como você pode estabelecer um coordenaçãotambém com órgãos como Aemet ou serviços de Proteção Civil.
Assim, neste grupo de trabalho a Agência pretende abordar a forma como a comunicação dentro da Adif ou dos operadores e entre eles é coordenada nestes casos e estabelecer critérios para a tomada de decisão e “eventualmente” para “a promoção de contactos com outras entidades externas” como a Aemet ou os serviços de Proteção Civil, com vista a estabelecer acordos entre todos com base num protocolo conjunto “de aplicação harmonizada”. Algo que os trabalhadores do setor ferroviário exigiram também estará no âmbito do grupo, mais formação para saber responder a situações de emergência. “Consideração complementar do melhoria no treinamento da equipe“, diz a resolução.
Numa das duas resoluções aprovadas na semana passada a este respeito, a Agência salienta que a gestão de riscos já é feita entre empresas e administradores, mas acrescenta que “dado o crescente número de entidades que fazem parte do sistema ferroviárioparece apropriado estabelecer um fórum estável para a partilha de experiências, objectivos, estratégias e formas de trabalhar” que permita “harmonizar os procedimentos de trabalho para a gestão de riscos partilhados”, “simplificar a gestão de riscos”, “coordenar ações ordinárias necessário para atingir níveis aceitáveis de risco”, “colaborar na detecção de riscos“, “informar sobre novos riscos gerais que afetam todo o setor” e “promover a realização de estudos gerais sobre os perigos atuais” em toda a rede que pode “exigir a opinião de diferentes especialistas que representam todos os atores”.
Fonte: 20 Minutos
