As caixas pretas dos dois trens que caíram Adamuz (Córdoba) revelam que entre o primeiro “sintoma de descarrilamento” do comboio Iryo e a subsequente colisão com o comboio Alvia que viajava no sentido oposto apenas 15 segundos se passaramde acordo com relatório da Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF) publicado esta terça-feira.
A pesquisa mostra que às 19h43:29 No dia 18 de janeiro houve desconexão elétrica da locomotiva do trem, o que o CIAF identifica como “o primeira anomalia que é detectado como um sintoma do descarrilamento.” 19:43:44 horas, a caixa preta Alvia “para de armazenar dados”que “presumivelmente corresponde a este momento no momento da colisão entre os dois comboios”.
Dados da caixa preta Eles foram extraídos em 5 de março nos escritórios do CIAF na presença do advogado da Administração de Justiça do tribunal que investiga o acidente e com a participação de agentes da UCO, investigadores da comissão, bem como pessoal das empresas Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros, Leonardo e Hasler Rail.
O CIAF conseguiu estabelecer uma sequência temporal do descarrilamento do Iyro e posterior colisão com o Alvia graças às caixas negras – dados dos “registadores legais”, como são tecnicamente chamados – às quais não puderam aceder até segunda-feira desta semana, mais de um mês após o acidente de Adamuz, porque até então ele permanecia sob custódia judicial.
Com estes dados e os fornecidos pelo intertravamento do ADIF e pelo diagnóstico do comboio, os investigadores estabeleceram o intervalo de tempo em que tudo aconteceu em menos de 15 segundos, em comparação com os 20 segundos que a Renfe e os investigadores reportaram apenas um dia depois. nove segundos entre o descarrilamento e o acidente que o Ministério dos Transportes revisou dias depois. De acordo com o documento tornado público esta terça-feira, o comboio Iryo entrou no troço onde se encontra o carril partido às 19h43min20. e situa o momento da colisão com o Alvia às 19h43min44s.
O relatório do CIAF desta terça-feira estabelece oito marcos temporais, entre os quais foram mediados sucessivamente segundos ou décimos de segundo, a partir das 19h43min20. no dia 18 de janeiro, quando o trem Iryo entra no circuito onde “se localizou a fratura do trilho, no PK 318+681”.
Nove décimos de segundo, às 19:43:29, ocorre um corte eléctrico do motor deste mesmo comboio, que circulava a 205 km/h e que o CIAF indica “estar relacionado com perturbações de tensão ou falta de contacto do pantógrafo com a catenária”. Esta é, portanto, “a primeira anomalia que se detecta como sintoma do descarrilamento”, afirmam os técnicos, que esperam ter mais dados com a análise do registo de ocorrências do telecomando que foi solicitado à ADIF.
Às 19h43min33s, o CIAF credencia um evento triplo. Por um lado, o comboio Alvia entra no troço da via entre os quilómetros 317.440 e 318.179, que corresponde à “própria estação de Adamuz”. Ao mesmo tempo, o trem Iryo circula a 204 km/h e ocupa o ponto da linha 318.656 onde se encontra a agulha, o desvio, da linha naquele momento. “Ao mesmo tempo”, diz esta última nota do CIAF, “foi registado um alarme de temperatura nas caixas de eixo do carro 8 (do Iryo), presumivelmente porque já estava descarrilado”. “Este alarme provoca a ativação do freio do trem e o valor da pressão do tubo de freio TFA diminui. Quando o valor TFA diminui significa que o trem está freando.”
Quatro décimos de segundo depois do momento em que tudo isto acontece, às 19h43min37s, o ponteiro da via por onde circulava o Iryo “fica desmarcado, provavelmente depois de ter recebido algum impacto dos vagões descarrilados do comboio Iryo 6189”.
Às 19h43min38s, por falta de verificação da agulha A645, a sinalização de saída da estrada adjacente onde o Alvia circulava no sentido contrário “fechou inesperadamente” “para proteção”, pelo que passou de branca, ou seja, aberta para a passagem do Alvia, para vermelha, que indicava “paragem”.
Devido a esta alteração, nesse mesmo momento, o CIAF certifica que o sistema de segurança da infraestrutura – o sistema LZB – “provocou uma travagem de emergência no comboio Alvia, que nessa altura circulava a 216 km/h”.
“Às 19h43min43s, o botão do travão de emergência do comboio Iryo foi acionado pelo maquinista, quando a velocidade do comboio já tinha diminuído para 141 km/h”, refere o CIAF, que refere que um décimo de segundo depois, às 19h43min44s, a caixa negra do comboio Alvia, que circulava a 204 km/h, “deixa de armazenar dados, presumivelmente correspondentes a este momento de colisão entre ambos os comboios”.
“Não há indícios de qualquer ação por parte do maquinista no registo do comboio Alvia”, afirma o CIAF, a propósito de um acidente que custou a vida ao maquinista deste comboio, bem como a outras 45 pessoas. “Às 19h44min03s o trem Iryo está completamente parado em sua posição final”, conclui o relato temporal dos acontecimentos.
Fonte: 20 Minutos
