O Ministério dos Transportes destinou 7,2 milhões para adaptar parte do troço da linha de alta velocidade Madrid-Barcelonaespecificamente entre Brihuega e Catalaayudpara reduzir solavancos e aumentar o “conforto” dos passageiros, como etapa anterior à instalação dos novos dormentes, os chamados ‘viagens aéreas‘que permitirá que os trens circulem em 350 km/h e isso fará parte da renovação da linha prevista para começar este ano.
Por enquanto, o Ministério concedeu 7,2 milhões do contrato de instalação e fornecimento de placas de assento para travessas nos trechos dependentes das bases de manutenção de Brihuega e Catalatayud. Este é um elemento que fica entre o trilho e o dormente de concreto para fixar o suporte do trilho e impedir seu movimento, com o objetivo de “garantir o conforto do viajante”, bem como a durabilidade dos materiais rodoviários.
Segundo os Transportes, as placas de assento serão instaladas à noite, durante a faixa de manutenção em que os trens não circulam e “sem afetar o serviço ferroviário.”
Diferenciado de “segurança”, “conforto” é o parâmetro que o Ministério dos Transportes e Adif ligados aos buracos – e vibrações – relatados por motoristas e passageiros, especialmente no trecho entre Brihuega e Catalatayud e que se tornaram mais presentes desde o Acidente de Adamuzno último dia 18 de fevereiro.
Vibrações, solavancos e “oscilações” dos comboios ao passarem por alguns troços da rede ferroviária têm sido alvo de avisos por parte dos maquinistas nos últimos meses, que se transformaram mesmo em iniciativas parlamentares da oposição e tanto da Adif como do Ministro dos Transportes, Oscar Puenteinsistem em separá-los da segurança rodoviária.
Neste contexto, é agora anunciado um contrato para instalação de elementos que irão fixar as travessas ao carril em parte do troço entre Madrid e Calatayud que dá mais “problemas” dentro da linha de Alta Velocidade Madrid-Barcelona, também reconhecida pela Adif e pelo Ministério. Tanto é que as obras para renovar toda a linha o que é programado para começar este ano Eles farão isso para essa seção.
Aerotraviesas para circular a 350km/h
Embora possa parecer distante neste momento, com a linha passando por um atraso adicional de 25 minutos para manutençãoquando estas obras estiverem concluídas, a previsão dos Transportes é que os comboios possam circular a 350km/h, para que Madrid e Barcelona podem unir-se em cerca de duas horas de viagem. Para atingir este objectivo, a instalação das chamadas «travessas aerodinâmicas» ou ‘aerotraviesas’ que substituirão as atuais e que eliminarão a principal causa pela qual os trens que já podem viajar a 350 km/h não o fazem, o atrito com eles proveniente do lastro que com os atuais travessas é lançado em seu caminho.
Enquanto prossegue a instalação recém-contratada das novas placas de assento, a Adif já licitou um primeiro contrato de fornecimento de 700.000 ‘travessias aéreas’ por 117,2 milhões que serão instaladas primeiro neste mesmo trecho, entre as bases de manutenção de Brihuega e Calatayud.
Renfe suspende procedimentos para trazer o AVE para Paris
Além do mais, A Renfe desistiu temporariamente do seu projeto de chegar a Paris com o AVE devido às “dificuldades acumuladas” na homologação dos comboios que iriam fazer este serviço, em alguns obstáculos para os quais aponta directamente para o seu congénere francês, o SCNFresponsável por este processo técnico e, lembram em Madrid, e concorrente da operadora espanhola num território francês onde consegue expandir-se para além do ligações entre Barcelona e Lyon e Marselha, que continuará apesar deste novo obstáculo para chegar a Paris.
Este objetivo, no qual Puente esteve envolvidosem sucesso, desde que chegou aos Transportes, tem derivado próprio em Espanha, onde Ouigoempresa subsidiária do SCNF, está ampliando sua presença no segmento de Alta Velocidade para um ritmo muito maior na obtenção de aprovações que Renfe e Puente acusam a operadora francesa de dificultar o AVE espanhol.
Fontes da Renfe confirmaram que, tal como anunciado ontem à noite eldiario.esdecidiu remover a reserva de sulcos de exploração no corredor de alta velocidade entre Paris e Lyon e encerrar o processo de homologação do trem Avril, o Talgo modelo S-106que planejei utilizar neste serviço que no momento não será lançado.
A operadora sublinha que isso não significa abandonar definitivamente o projecto de ligação de Espanha a Paris por AVE e que o projecto Será retomado “quando as condições técnicas e operacionais o permitirem”.
Fonte: 20 Minutos
