Renfe está se preparando para comprar entre 30 e 40 trens de alta velocidade num contrato por um valor máximo de 1.777 milhõespara quem acrescentaria mais 2,3 bilhões Se o fabricante também cuidar de seus manutenção entre 15 e 20 anos. Este é um dos extremos que transcenderam o oferta de compra pública que o operador ferroviário publicou no início de Abril no jornal oficial da UE e que é maioritariamente confidencial sim restrito para empresas que realmente têm capacidade para fornecer o material redondo, para evite revelar a concorrência da Renfe –Ouigo e Iryo em Alta Velocidade – os detalhes de como serão seus ‘futuros’ trens. “Para não dê pistas à concorrência”, apontam fontes do setor.
Eles devem ser capazes dirigir a 350 quilômetros por horaSegundo o Ministro dos Transportes, Oscar Puenteno final de março, quando com dois meses atrasado além da data prevista devido Acidente ferroviário de Adamuzo conselho de administração da Renfe deu luz verde a uma operação de compra de 30 trens de alta velocidade “de última geração” mais outras 10 opções por um máximo de 1.777 milhões, embora a Renfe ofereça um valor total de 4.145 milhões se o fabricante se encarregar do manutenção por 15 anos e mais cinco opcional, o que significa destinar 2.368 milhões para essas tarefas e para os candidatos devem apresentar junto com sua oferta “um plano de manutenção.”
Os novos comboios devem ser adaptados circular a 350 km/h -os que existem agora chegam a 300km/h- embora Eles não poderão fazer isso até que a infraestrutura esteja pronta para isso, conforme outros detalhes da oferta. Em cada um eles devem poder viajar 450 passageiros em duas classescom dois lugares para mobilidade reduzida, cafeteríaespaço para quatro bicicletas não removível e deve estar totalmente acessível. Eles terão Largura UIC (internacional/padrão) e estar equipado com o mais moderno sistema de sinalização e controle, o ERTMSalém do mais difundido na Espanha, ASFA.
Contrato de confidencialidade e gigantes europeus
Além destas características que surgiram, o edital que a Renfe acaba de lançar consiste em 674 páginas com todos os tipos de detalhes sobre o projeto exigido dos trens, características e características sobre as quais o operador estabeleceu um regime de confidencialidade. Só poderão ter acesso ao caderno de encargos as empresas que se registarem na sua sede em Madrid entre 6 e 21 de abril e assinarem documento. “compromisso de confidencialidade”o que os impedirá não só revelar os detalhes desta compra, mas replicá-los para comboios que eventualmente fabricem para outros processos de compra de outros operadores dentro e fora de Espanha.
Fontes próximas da operadora garantem que a confidencialidade é algo que todos os países fazem e que tem o aprovação das autoridades da concorrência. Embora em parte seja uma barreira, que impede qualquer fabricante de sequer aceder ao caderno de encargos – sem contar com a sua vitória -, as fontes explicam-no pelo necessidade de proteção contra a concorrência o trabalho dos engenheiros da Renfe na determinação das características dos seus novos comboios e na prevenção do acesso dos seus concorrentes – Ouigo e Iryo – a empresas de outros países.
De acordo com os critérios de adjudicação, você terá a oferta técnica tem mais peso que a económica e a Renfe exige que, para se candidatar, os fabricantes tenham experiência mínima em Alta Velocidade a 300 km/h de pelo menos três anos e “na Europa”.
Numa altura em que Puente está empenhada em abrir o debate na UE sobre a protecção da indústria europeia e vigilância contra auxílio estatal para o fabrico de produtos que os seus Estados-Membros importam, em especial no seu caso a China e os comboios, estes termos representam uma barreira para os comboios Feito na chinasujeito a uma vigilância rigorosa por parte de Bruxelas nos países que já fecharam compras, Áustria e Bulgária.
Somado a isso está o zelo especial da Renfe para que apenas as empresas que, a priori, possam acabar sendo as licitantes vencedoras, o que reduz “você é ou você é” aqueles que poderão acessar o caderno de encargos e submeter-se à licitação. Serão os conhecidos e a questão será entre Talgo, CAF, Alstom, Siemens, Stadler e O ‘favorito’ de Puente, Hitachifabricante dos trens Iryo que circulam na Espanha.
Prazos de entrega, fator chave
Desta forma, assume-se que participarão os mesmos fabricantes europeus que participarão no concurso público da Renfe para comprar entre 30 e 40 comboios. Durante anos, eles enfrentaram longos atrasos na entrega. Não só em Espanha, porque é o tendência geral em toda a UE. Aqui, nos últimos anos, ocorreram experiências como Avril de Talgo ou aqueles Comboios Cercanías para Astúrias e Cantábria que não ‘cabiam’ nos túneisque se aposentou e cuja substituição ainda é esperada. Mais recentemente ainda, o novos trens Cercanías, que deveriam ter começado a aderir às diferentes redes – especialmente em Madrid e Barcelona – entre o final de 2025 e o início de 2025 e que ainda são esperados.
Neste contexto, a Renfe faz ênfase especial nos prazos de entrega que os diferentes candidatos à conquista do contrato possam cumprir, atendendo a uma necessidade que surge da Renfe não tem trens suficientes para fornecer um serviço crescente. Os primeiros cinco deverão ser entregues em 40 meses, prazo que, embora possa parecer, “é muito curto” em termos ferroviários. O pedido completo deverá ser entregue em 78 meses – seis anos e meio – com taxa de entrega de um trem a cada mês e meio.
Fonte: 20 Minutos
