Ele 90% dos habitantes da metade ocidental da Espanhade Aragão e Navarra até à fachada atlântica, passando pela Galiza a norte e Huelva a sul, terá em 2030 uma estação ferroviária de alta velocidade a menos de 30 minutos da sua cidade, de acordo com a análise de acessibilidade territorial do Corredor Atlântico que acaba de ser aprovado pelo Ministério dos Transportes e seu comissário.
Neste plano da nova infra-estrutura ferroviária que a Adif irá construir nos próximos quatro anos, contempla a passagem deste corredor por 11 comunidadesem comparação com os oito por onde passa agora o Corredor Atlântico e, portanto, 28 províncias dos atuais 19. Seguindo o objetivo que os sucessivos ministérios do Desenvolvimento e Transportes estabeleceram desde a existência do AVE, este desenho atinge alta velocidade para todos os cantos do país.
Neste caso, até à sua metade ocidental, onde atravessa Espanha o Corredor Atlântico, um dos nove redes transeuropeias de transportes da UE, projectos prioritários de transportes em Bruxelas. Estes planos para 2030 para o Corredor Atlântico incluem a construção de um terceiro terminal de Alta Velocidade em Madrid, no aeroporto de Madrid. Barajás; a chegada do AVE a Extremadura ou a chamada E basco.
28 novas estações de alta velocidade
Os planos da Adif são fazer com que os comboios de Alta Velocidade do Corredor Atlântico passem por 11 comunidades em comparação com as oito actuais e por 28 províncias em comparação com as actuais 19. Para isso, propõe construir 28 novas estações.
As novas paragens de Alta Velocidade previstas para 2030 serão em Tui, Ferrol, Betanzos, Lugo, Salamanca, Ávila, Ponferrada, Miranda de Ebro, Aguilar de Campoo, Fuentes de Oñoro, Gijón, Avilés, Madrid-Aeroporto de Barajas, Talavera de la Reina, Algeciras, HuelvaBilbao, Irún-Hendaya, San Sebastián, Vitória, Santander, Reinosa, Pamplona, Tudela, Castejón del Ebro, Tafalla, Alsasua e Badajoz.
Ao AVE em meia hora ou uma hora, em uma ou duas estações
Globalmente, espera-se que até 2030 até 20,7 milhões de pessoas terão estação de Alta Velocidade a menos de meia hora de distância e, deles, um milhão levará no máximo esse tempo para acessar dois. Isto significa que 56% de toda a população espanhola no primeiro caso e 35% no segundo. Representa um aumento face aos 47% de toda a população que tem uma estação AVE a menos de meia hora de distância e aos 24% que tem duas próximas.
Em 2025, 22,4 milhões de habitantes já tinham acesso a uma estação em menos de uma hora nas capitais por onde passa o Corredor Atlântico e 11,7 milhões para duas temporadas. Os planos da Adif para quando expirar o prazo de construção da rede básica é que em 2030 26,8 milhões estejam a menos de uma hora de uma estação e 16,7 milhões de duas estações diferentes.
Os acidentes de Adamuz e de Gélida gerou debate e escrutínio sobre quanto Adif investe em manutenção das infra-estruturas ferroviárias já existentes e na conveniência de satisfazer essas necessidades em vez de continuar construindo novas estradas. No entanto, os planos dos Transportes, Adif e Corredor Atlântico também passam por concluir esta rede ferroviária troncal nos próximos quatro anos. O prazo expira em 31 de dezembro de 2030 marcado pela Comissão Europeia para finalizar a rede básica de corredores transeuropeus de transporte, que no caso do Atlântico é formada ao longo 5.413 quilômetros e para o qual só em 2025 o Ministério licitou ações no valor de 3.123 milhões
Fonte: 20 Minutos
