Renfe planeja lançar um segundo concurso este ano para aquisição de comboios alta velocidade em um número que poderia dobrar o processo que está atualmente aberto para o aquisição entre 30 e 40 unidades. Embora com um aspecto menos urgente, esta segunda compra pública Poderia chegar a mais 60 ou 70 trens, segundo fontes familiarizadas com os planos da operadora e também com as necessidades que irão cobrir, como a renovação do material circulante da linha. AVE Madrid-Sevilha ou a implementação da Alta Velocidade com o País Basco, a chamada ‘E basco’.
De momentonão se sabe quando A Renfe vai lançar este segundo concurso, mas será para adquirir material circulante que ultrapassará em muito os até 40 comboios que pretende agora no processo ainda aberto e no qual no dia 9 de junho serão conhecidos os fabricantes que optarem por um contrato pelo qual a Renfe está disposta a pagar. até 1.777 milhões de euros, mais 2.300 milhões de euros em manutenção. Estas duas operações, de trazer novos comboios de Alta Velocidade, são diferentes da compra que foi assinada em 2022 de quase meio milhar de comboios, mas que terá como destino Viajante e Média Distância e cujas primeiras entregas são esperadas para os próximos meses, após numerosos atrasos.
Se a compra que está em curso procura novos comboios que possam circular a 350 quilômetros por hora para colocá-los em circulação principalmente no Linha de Alta Velocidade Madrid-Barcelonaa operadora espanhola tem outras necessidades de renovação de material circulante noutros corredores, para responder ao aumento da procura ou para abrir novas linhas que prevê responder com esta segunda compra de comboios em 2026.
Trens para Madrid-Sevilha, Mediterrâneo e País Basco
Em primeiro lugar, considera-se necessário renovar os 23 trens das 100 séries que circulam entre Madri e Sevilha e que foram fabricados entre 1989 e 1991, pouco antes da inauguração do primeiro corredor de Alta Velocidade na Espanha.
Por outro lado, a Renfe precisa lidar com “uma demanda repentina”. Apesar dos problemas que a ferrovia tem vindo a acumular ultimamente, já é perceptível que em datas específicas ou no verão começa a ser difícil encontrar bilhetes em determinados corredores, algo que se prevê que se torne ainda mais difícil no futuro.
Em terceiro lugar, e independentemente dos planos dos seus concorrentes na Alta Velocidade, a Renfe tem operar os novos corredores que deverão ser concluídos nos últimos anos, o ‘Y vasca’, o Corredor Mediterrâneo, o AVE à Extremadura ou o ramal de Sevilha a Huelva. Todas essas novas rotas exigirão que você coloque trens em circulação. Tal como aconteceu entre Madrid e Barcelona, Valência ou Sevilha devido à chegada da Alta Velocidade, prevê-se também que, por exemplo, o ‘Y Basco’ se torne uma alternativa, não só ao comboio que agora demora cinco horas a fazer a viagem entre Bilbau e Madrid, mas também ao avião, o que por sua vez aumentará a procura por comboios de Alta Velocidade.
O quarto factor que justifica uma segunda compra de comboios previsivelmente maior do que a que está actualmente em curso é que, num primeiro momento e como já aconteceu noutras ocasiões, Renfe vai ‘realocar’ outros serviços de trem que será substituída por esta nova remessa, como a 23 do AVE Madrid-Sevilha. O destino natural é que eles se integrem em seus Serviços avançadosna Alta Velocidade de Média Distância, que cobrem percursos curtos entre cidades não muito distantes e que se beneficiaria de um salto, de um máximo de 250 a 300 km/h. A previsão é que também para estes serviços hajana ausência de novo material circulante, não só para que circulem pela Galiza ou Castela e Leão ou algumas rotas pela Andaluzia ou Levante como agora, mas para cobrir rotas de alta velocidade que unirão Plasencia, Cáceres, Badajoz e Mérida ó Bilbao, San Sebastián e Vitória.
Entrega prevista entre 2033 e 2035
Além de um número previsivelmente maior de trens a serem adquiridos, esta segunda operação de compra outra diferença com aquele em andamento. Tem a ver com prazo de entrega de trens, neste segundo caso mais amplo.
Para o atual concurso, a Renfe estabeleceu como um dos requisitos técnicos para os fabricantes que consigam entregar os primeiros cinco comboios em três anos e três meses e o restante da encomenda em 78 meses, ou seja, seis anos e meio. Se o fabricante ao qual o contrato for adjudicado não cumprir, enfrentará multas “que agora vão ser multimilionárias”apontam fontes familiarizadas com um documento confidencial que só foi entregue às empresas interessadas com possibilidade de fornecimento dos comboios necessários. “Estão super avisados” contra a tentação de furar prazosalgo que o Ministério dos Transportes lamenta é a tendência geral de todos os fabricantes em toda a UE e que é motivo frequente de reclamação do seu proprietário, Oscar Puente.
Para este segundo contrato que a Renfe lançará este ano, os prazos de entrega serão mais longos, entre sete e nove anos. Ou seja, estes até 70 comboios não começariam a chegar a Espanha. até 2033 e 2035.
Fonte: 20 Minutos
